Bezpieczeństwo 2013

ty chyba sie akademi pana kleksa naogladales... pitota zaklejalo sie tasma- teraz jest obowiazek nakladania kapturkow. Mozna to robic poza hangarem jezeli dokonuje sie przegladu - konserwacje i naprawy owszem w zadaszeniu.

przynajmniej jeden co się na samolotach zna :)

Boze co za glupoty opowiadasz.. Nic nie jest zaklejane tasma przed myciem samolotow bo nie ma takiej potrzeby, zreszta samolot nie spadnie od tak i ten przyklad ktory dales jest wyssany z palca. Tasma na zalaczonym obrazku to tasma P12L tzw Speed Tape, zawsze SZARA, stworzona by pokryc male peknie...

Boze co za glupoty opowiadasz.. Nic nie jest zaklejane tasma przed myciem samolotow bo nie ma takiej potrzeby, zreszta samolot nie spadnie od tak i ten przyklad ktory dales jest wyssany z palca. Tasma na zalaczonym obrazku to tasma P12L tzw Speed Tape, zawsze SZARA, stworzona by pokryc male pekniecia w poszyciu samolotow. Jako ciekawostke dodam ze koszt jednej rolki tasmy to kwota rzedu 300 dolarow !

@DGTLJNK Przykład podany powyżej nie jest niestety wyssany z palca, więc jak się nie orientujesz to nie obrażaj innych. Na dowód masz poniżej link z przedstawieniem katastrofy, która wydarzyła się właśnie przez zaklejenie taśmą otworów http... z tego co jest tam przedstawione to te elementy zostały...

@DGTLJNK Przykład podany powyżej nie jest niestety wyssany z palca, więc jak się nie orientujesz to nie obrażaj innych. Na dowód masz poniżej link z przedstawieniem katastrofy, która wydarzyła się właśnie przez zaklejenie taśmą otworów http... z tego co jest tam przedstawione to te elementy zostały poprawione przez Boeinga, żeby nie trzeba było ich zaklejać, ale pewno są inne elemnty mniej kluczowe, które nadal się zakleja w czasie mycia samolotu.

zakleja zakleja. Katastrofa lotu Aeropéru 603 wydarzyła się 2 października 1996 roku. W wyniku awarii prędkościomierza i wysokościomierza samolotu Boeing 757-23A linii Aeroperú, lecącego z Limy do Santiago, śmierć poniosło 70 osób (wszyscy na pokładzie). Przed startem samolot był poddawany czy...

zakleja zakleja. Katastrofa lotu Aeropéru 603 wydarzyła się 2 października 1996 roku. W wyniku awarii prędkościomierza i wysokościomierza samolotu Boeing 757-23A linii Aeroperú, lecącego z Limy do Santiago, śmierć poniosło 70 osób (wszyscy na pokładzie). Przed startem samolot był poddawany czyszczeniu przez obsługę naziemną. Jeden z pracowników nakleił taśmę ochronną na czujniki odpowiadające za prędkość i wysokość samolotu. Po zakończeniu mycia taśma nie została odklejona – nie zostało to dostrzeżona przez innych pracowników. Przez to w czasie lotu komputer pokładowy podawał m

@jackuzi.. ta katastrofa miala miejsce prawie 20 lat temu , od tego czasu troche sie pozmienialo . Po pierwsze rurki Pitota nie znajduja sie przy silniku. Po drugie Rurek Pitota nie zakleja sie tasma a nakladane sa odblaskowe pokrycia . Po trzecie ta czynnosc nie jest wykonywana przy myciu samolotu...

@jackuzi.. ta katastrofa miala miejsce prawie 20 lat temu , od tego czasu troche sie pozmienialo . Po pierwsze rurki Pitota nie znajduja sie przy silniku. Po drugie Rurek Pitota nie zakleja sie tasma a nakladane sa odblaskowe pokrycia . Po trzecie ta czynnosc nie jest wykonywana przy myciu samolotu a tylko kiedy samolot przechodzi przeglad badz stoi w hangarze w innych celach.