Zakupiony dla Glińskiego.

Jaśnie oświecony panie, raczysz oświecić mnie ciemny lud, gdzie w najjaśniejszej rzeczypospolitej mamy tor, po którym można jeździć 350 km/h bo ciemny lud uważa że taki wymóg był stworzony by wykluczyć polskich producentów. Ale może światłe elity wytłumaczą jak krowie na rowie że tak nie jest. AI t...

Jaśnie oświecony panie, raczysz oświecić mnie ciemny lud, gdzie w najjaśniejszej rzeczypospolitej mamy tor, po którym można jeździć 350 km/h bo ciemny lud uważa że taki wymóg był stworzony by wykluczyć polskich producentów. Ale może światłe elity wytłumaczą jak krowie na rowie że tak nie jest. AI twierdzi że to 8-12 lat ale weźmy przykład linii Podłęże Piekiełko a tam nie mówimy o takich parametrach, czyż te pociągi się do tego czasu nie rozsypią?

W polskich opracowaniach dotyczących CPK i linii Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław prędkość maksymalna 350 km/h jest wpisana w założenia programu budowy kolei dużych prędkości; autorem wymogu jest więc de facto państwo (ministerstwo/inwestor) odwołujące się do standardów UE i KDP.

W polskich opracowaniach dotyczących CPK i linii Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław prędkość maksymalna 350 km/h jest wpisana w założenia programu budowy kolei dużych prędkości; autorem wymogu jest więc de facto państwo (ministerstwo/inwestor) odwołujące się do standardów UE i KDP.

dorix - Ja wiem, że waszym, prawackim celem jest cofnięcie Polski i Polaków do średniowiecza. Wyrwanie Polski EU, by nikt wam na ręce nie patrzył, zaś ksiądz mógł swobodnie gwałcić wszystkie dzieci.

Elita to o pisowcach gada ta spe**lona radziecka fleja

Koncepcja linii o której pisałem to lata międzywojenne, w latach 70-80 powstawały luźne projekty ale odkładano ze względu na koszty, studium wykonalności opracowano w latach 2012-2014. Planowane zakończenie 2030. A ta o której ty piszesz 2032-2035. Czy aby na pewno pociąg będzie miał standardy wymag...

Koncepcja linii o której pisałem to lata międzywojenne, w latach 70-80 powstawały luźne projekty ale odkładano ze względu na koszty, studium wykonalności opracowano w latach 2012-2014. Planowane zakończenie 2030. A ta o której ty piszesz 2032-2035. Czy aby na pewno pociąg będzie miał standardy wymagane wtedy. Pan Wiśniewski zbankrutował bo jak stwierdził nie było problemem kupić samolot ale go utrzymać.

@dorix Fakt, że obecnie nie ma w Polsce ani linii, ani taboru na 350, km/h to stan na dziś. Wymagania dotyczące nowych linii rozsądnie uwzględniają zapas na przyszłość i to odległejszą - 30 i więcej lat. Zmiana przebiegu już istniejącej lini jest droższa niż budowa nowej. Dlatego, jeśli to ma być k...

@dorix Fakt, że obecnie nie ma w Polsce ani linii, ani taboru na 350, km/h to stan na dziś. Wymagania dotyczące nowych linii rozsądnie uwzględniają zapas na przyszłość i to odległejszą - 30 i więcej lat. Zmiana przebiegu już istniejącej lini jest droższa niż budowa nowej. Dlatego, jeśli to ma być kolej dużych prędkości to trzeba mieć na to rezerwy techniczne i przebiegu (promienie łuków, pochylenia, przechyłki itd) jak i budowle (wiadukty, tunele, mosty) do tego przystosowane. Trzeba również przewidzieć zmianę systemu zasilania. CMK za Gierka projektowano na 250 km/h mimo jazdy 160 km/h.

Jak widać wsiadanie w biegu, nawet do wozu drabiniastego jest niebezpieczne!

Były minister obrony narodowej Antoni Macierewicz chciał zakupić 300 mobilnych ołtarzy bojowych. Tego Niemcy nie mieli 😄😁😔😀

Dokładnie. Od wielu lat mamy antypolskie rządy